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行业经验ndustry experience
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一、定义与企业范围:
交通运输行业包括铁路、公路、水运、航空四个主要领域,涵盖投资、建设、运营、服务的全产业链条以及客运、货运两大领域。物流行业,泛指针对货物的以运输、储存为主的服务活动,以及支持物流业务的技术、金融等服务环节。
 
二、交通运输产业特点:
运输需求的增长与GDP具有较强的关联性,在经济增速继续放缓的大背景下,全社会客货运量增速将进一步下降。居于重要地位的大宗货物运输在持续下降后,总量将趋于稳定,而运输的结构性调整依然持续,快递、高速铁路客运等运输服务的增速也会趋于平缓,行业具有以下六个方面特点:
 
(1)交通建设投资继续增长但增速回落。2015年,我国交通运输铁、公、水、航4大领域合计完成建设投资2.51 万亿元,虽同比增长6.4%,但增速较上年回落1.6个百分点。在完成的交通运输建设投资中,公路和铁路约占总投资的91%,是投资增长的核心驱动力;水路投资处于零增长状态,民航投资仅较上年增加约20亿元,对投资增长的贡献最小。由于运输需求不振,地方政府投资能力不足以及交通战略性投资需要加强,既有投融资方式下的交通运输筹资能力下降。
 
(2)客运量增速大幅回落,铁路大宗货物危机加剧。2015年,全社会共完成客运量221.44亿人,增速较上年回落3.3个百分点,占总量85%以上的公路运量下降,长途运输被高速铁路分流,短途运输因城镇化、轨道交通、公交化出行等的影响而不断下降。在铁路中短途分流明显的情况下,民航依然保持了两位数左右的增长,反映我国长距离旅客运输需求的不断增长。铁路大宗货物危机加剧,货运量增速全面回落。
 
(3)交通发展的新投资领域格局可望出现。在国家3大战略加快实施以及交通运输补短板、提服务、增效益的既有政策推动下,交通基础设施和运输服务在五个大的方面将得到加强。一是一带一路国际国内通道继续发力以及交通走出去将得到亚投行的机制性保障,将加快培育交通运输新的增长点;二是长江经济立体综合交通走廊的建设在中西部产业布局、运输系统性需求扩张的拉动下,将继续发力;三是京津冀协同发展启动城市群内部轨道交通为代表的城际交通发展;四是保障3大战略实施的高速公路发展战略思路的调整;五是各个层级的交通运输网络一体化发展需求的增强。
 
(4)交通设施布局的网络化建设提速。抓好重点基础设施建设,构建高品质快速交通网,加快形成城镇化地区综合交通体系;完善高效率干线交通网,提升货运线路通行能力和专业化服务水平;建设广覆盖集散交通网,完善城市公共交通体系;强化支撑区域协调发展的交通基础设施建设,推进京津冀交通一体化,高起点建设长江经济带综合立体交通走廊。在“五纵五横”综合运输大通道基础上,着力打造横贯东西、纵贯南北、内畅外联的国际陆路运输通道、干支水路运输通道、国际海上运输通道、覆盖全球的航空服务网络,合理布局综合交通枢纽节点(城市)。促进基础设施有效衔接,加快内河航道和港口集疏运体系建设,加强铁路、公路、水运、民航协调衔接,着力打通基础设施有效衔接的“最后一公里”。
 
(5)推进运输服务多样化。客运方面,扩大基本运输服务通达度和覆盖面,大力提升公共交通出行分担率,基本运输服务使出行更方便、价格可承受;推进各种运输方式“零距离”换乘,让各种运输方式的比较优势充分发挥,使出行更高效;积极发展汽车租赁、通用航空、邮轮和游艇业,加大与制造业、旅游业等联动发展,高品质、多样化运输服务使出行更舒适。货运方面,大力发展多式联运,加快物流大通道建设,加强货运枢纽(物流园区)和集疏运体系建设,推动运载工具、转运装备标准化和信息规则流程票制的标准统一,推进甩挂运输全面发展,促进铁水联运、江海联运升级发展,统筹城乡配送协调发展,健全城乡物流网络,发展第三方物流,不断提升货运效率、降低货运成本。城市交通方面,建立适应我国国情的城市和城市群交通运输发展模式,落实公交优先发展战略,完善多层次城市客运服务系统。
 
三、物流产业特点:
物流提供的是一种以运输、储存为主的,多种功能相结合的服务活动。21世纪,物流产业将发展成为对国民经济在高起点提供基础动力,对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业。目前我国物流产业虽有一定的发展,但从总体上看,现代物流产业发展仍处于起步阶段。
2015年,全国社会物流总费用10.8万亿元。其中,运输费用5.8万亿元,保管费用3.7万亿元,管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%,比上年下降0.6个百分点。
 
 
从物流行业的不同类型业务来看,管道输送、快递业务利润增长较为显著。
 
 
总体来看,随着发展方式转变,物流业的需求结构、供应主体和服务方式等都将发生重大变化,将从规模扩张转向质量和效益的提升,产业物流社会化与专业化、物流企业细分化与个性化,市场竞争加剧,风险有加大的趋势。同时,产业转移带动“物流带”转移,城镇化加速改变“物流圈”格局,区域经济一体化促进“物流集聚区”形成,铁路、公路、机场建设超常规发展,客货分线、铁路运能释放、沿海港口向腹地延伸,各地物流园区等节点设施逐步形成网络,物流与生产、贸易、金融融合发展,科技创新引领物流发展。

目前,我国物流园区建设已初步成效,政府重视和推动物流园区发展,物流园区进入各地专项规划,各类物流企业实施“基地战略”,通过连锁复制形成运营网络,制造企业和流通企业建设物流园区,园区与商贸市场和工业园区融合配套,物流园区规划建设向二三线城市延伸,将有利于土地资源的集约使用,实现设施设备资源共享和物流功能整合,从总体上提高物流效率和效益,促进企业的专业化分工和社会化合作。

四、汉哲解决方案与服务客户:
(1)在交通投资与建设领域,汉哲先后服务国投交通、双流交投、广安交投、四川高速公路发展总公司等企业;在航空运输方面,汉哲服务东方航空、南方航空等骨干航空公司;在水运与港航建设方面,汉哲服务吉林水工、中国港湾、山东海投、中远散运、华能曹妃甸港等企业;
(2)在公路客货运输方面,汉哲先后服务平顶山交运、新乡交运、高密交运等客货运综合企业,以及兆华物流(沥青物流)、中通物流(汽车物流)等专业物流公司,以及包括北青报小红帽物流、红衣物流在内的城市发行与快递公司,以及网运物联、车友宝等互联网客货运服务公司。
 
 

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